TECNOSEC 2026: Drones, comando e controlo e inspeção de infraestruturas

A quinta edição da TECNOSEC DRONExpo realizou-se a 5 e 6 de novembro de 2026 no Madrid Arena, segundo a informação oficial do evento. O encontro abrangeu tecnologias de segurança e inteligência, proteção de infraestruturas críticas, drones e sistemas antidrone. A feira desenvolveu-se em conjunto com a DRONExpo, combinando áreas de segurança pública com aplicações de sistemas não tripulados.

O interesse tecnológico do encontro compreende-se melhor a partir de exemplos concretos do que de uma lista ampla de tendências. Entre eles destaca-se a participação da Integración Tecnológica Empresarial (ITE), que anunciou demonstrações ou apresentações de C2LYNX, CANARD e ATONDrone. As três propostas relacionam-se com a operação de drones ou a inspeção técnica, mas respondem a tarefas diferentes: coordenação operacional, inspeção aeroportuária e avaliação de auxílios à navegação marítima.

A informação divulgada pela organização e pelas empresas descreve capacidades que foram mostradas ou se previa mostrar durante o evento. Isso não permite concluir que cada sistema tenha sido implantado num organismo concreto, nem que as funções anunciadas tenham o mesmo grau de maturidade. Convém distinguir a apresentação numa feira, o desenvolvimento de uma solução e o seu uso operacional sustentado.

A ITE descreveu o C2LYNX como uma plataforma de comando e controlo para gerir operações com vários drones e fontes de informação. A empresa indicou que o sistema pode integrar veículos, sensores e dados, e apresentar essa informação numa vista comum para apoiar decisões em tempo real. Também anunciou capacidades de integração com sistemas contra aeronaves não tripuladas e funções de gestão do espaço aéreo.

Um ponto relevante para os possíveis utilizadores é que a ITE define a arquitetura de comunicações como agnóstica: a plataforma pode trabalhar, segundo a companhia, sobre redes 5G, fibra ótica, satélite ou outras infraestruturas IP. A flexibilidade de ligação pode facilitar o uso em ambientes distintos, mas não garante por si só uma ligação disponível, segura ou interoperável. Essas condições dependem da infraestrutura, dos equipamentos integrados e da configuração de cada despliegue.

A empresa também explicou que adapta o C2LYNX para um posto de comando associado à Unidade de Drones da Unidade Militar de Emergências. A descrição inclui postos remotos para operadores e gestão de telemetria, vídeo e imagens provenientes de sistemas não tripulados. É uma aplicação orientada para coordenar informação durante operações de emergência; a comunicação não demonstra que a solução completa tenha entrado em serviço nem detalha resultados de uma avaliação operacional.

O CANARD é a linha da ITE para inspeção aeroportuária mediante sistemas não tripulados. A empresa afirma que combina drones, software, sensores e processamento de dados para rever auxílios à navegação aérea, incluindo ILS e VOR, bem como sistemas visuais como PAPI e ALS. O objetivo declarado é obter medições e informação técnica para as tarefas de inspeção e manutenção.

Esta aplicação pode resultar pertinente para operadores aeroportuários porque uma inspeção com drones pode reduzir a necessidade de intervir fisicamente em certos pontos ou afetar a atividade do aeroporto. A vantagem prática deve verificar-se por procedimento e por localização: o tipo de auxílio inspecionado, as permissões de voo, a precisão requerida e a validação dos dados condicionam a sua utilidade. A empresa indica que o CANARD é utilizado em inspeção aeroportuária em vários países, mas a comunicação não identifica esses países nem aporta cifras de desempenho.

O ATONDrone transfere essa experiência para o ambiente portuário e para os auxílios à navegação marítima. A ITE apresentou-o como uma ferramenta em desenvolvimento para capturar e analisar dados georreferenciados; entre as funções descritas figuram a verificação de setores luminosos e a digitalização de inspeções. O seu estado de desenvolvimento importa: a apresentação de avanços não equivale a um produto terminado, uma certificação nem um despliegue portuário generalizado.

Em instalações aeroportuárias, portuárias ou de emergência, a utilidade de um sistema de drones não depende apenas da aeronave. A decisão de adoção exige avaliar a tarefa que se pretende substituir ou complementar, a precisão necessária, a continuidade do serviço e a forma de integrar os resultados com os sistemas e procedimentos existentes. Numa inspeção, por exemplo, a informação capturada deve ser interpretável e rastreável para quem autoriza a manutenção.

Para as plataformas de comando e controlo, o principal critério é se podem combinar dados de equipamentos e redes já presentes sem criar uma dependência difícil de sustentar. A ITE apresenta o C2LYNX como modular e compatível com distintas infraestruturas IP, mas a interoperabilidade real verifica-se em cada integração, incluindo formatos de dados, permissões, latência, continuidade de comunicações e procedimentos de operação. Uma afirmação de compatibilidade ampla não substitui testes com os sistemas concretos do operador.

Também convém separar as vantagens de automação das responsabilidades humanas. A informação audiovisual e a telemetria podem apoiar decisões, mas o operador deve conhecer a sua proveniência, qualidade e possíveis interrupções. Para uma compra ou piloto, resulta razoável solicitar critérios de aceitação, limites de uso, gestão de incidentes e documentação sobre manutenção, formação e cibersegurança, além de uma demonstração funcional.

Um sistema que reúne vídeo, telemetria e dados de sensores pode melhorar a coordenação, mas também concentra informação sensível sobre pessoas, instalações e operações. A avaliação deve incluir quem acede a esses dados, quanto tempo se conservam e como se protegem, além da finalidade autorizada para a sua recolha. As necessidades concretas dependerão do operador, do lugar e da regulamentação aplicável.

Na dimensão técnica, o uso de redes 5G, satélite, fibra ou outras ligações IP levanta requisitos distintos de disponibilidade e proteção. A arquitetura descrita para o C2LYNX oferece opções de transporte, não uma garantia de segurança de ponta a ponta. Antes de integrar uma plataforma, o operador deve verificar autenticação, controlo de acesso, cifragem, registo de atividade, gestão de atualizações e resposta à perda de ligação, segundo o risco da missão.

Para a inspeção com drones, também importam as autorizações de voo, a separação de outras operações e a validação dos dados que se incorporam a decisões de manutenção. A interoperabilidade útil deve ser verificável e mantível: não basta ligar equipamentos uma vez; fazem-se necessárias responsabilidades claras, testes de atualização e critérios para retirar ou substituir componentes.

A informação da TECNOSEC 2026 permite identificar um conjunto de aplicações concretas: coordenação de múltiplos drones mediante comando e controlo, inspeção de auxílios à navegação aérea e desenvolvimento de procedimentos de inspeção em portos. A contribuição da ITE ilustra como uma base tecnológica comum—plataformas não tripuladas, sensores, dados e software—pode adaptar-se a operações distintas sem as converter no mesmo produto ou problema.

Para corpos de segurança, emergências e operadores de infraestruturas, a conclusão prática é avaliar cada capacidade por missão e por nível de maturidade. O C2LYNX é apresentado como plataforma de operação; o CANARD, como solução de inspeção aeroportuária que a empresa afirma utilizar em vários países; o ATONDrone, como desenvolvimento para o âmbito marítimo. A diferença entre uso declarado, demonstração e despliegue provado deve guiar qualquer decisão de compra ou piloto.

A feira serve como vitrine para conhecer propostas e estabelecer contacto com fornecedores, mas a apresentação comercial não substitui uma avaliação técnica independente. Para passar do interesse a uma decisão, o próximo passo útil é exigir uma prova ligada a uma tarefa real, com métricas acordadas, requisitos de segurança, compatibilidade documentada e responsabilidades operacionais definidas.