A2B 2.0 d'Analog Devices : ce que ses 98,3 Mbps et 119 canaux par sens apportent

A2B, sigle de Automotive Audio Bus, est une technologie d'Analog Devices pour transporter l'audio entre les composants du véhicule. Dans une architecture en chaîne, un nœud maître communique avec plusieurs sous-nœuds, comme ceux associés aux microphones, amplificateurs ou unités audio. La proposition consiste à réduire les connexions dédiées et simplifier le câblage du système, non à remplacer tous les réseaux de l'automobile.

A2B 2.0 est l'évolution de cette plateforme. En avril 2026, Analog Devices a annoncé que la série ADAA245x était entrée en production. Pour les constructeurs et fournisseurs automobiles, la différence pratique est que la nouvelle génération élève la capacité disponible et ajoute des tunnels de données Ethernet, en maintenant l'orientation d'A2B vers le transport d'audio avec des temps prévisibles. La date compte : il s'agit d'une plateforme annoncée et mise en production en 2026, non d'une technologie future encore en attente de lancement.

Le chiffre central est jusqu'à 98,3 Mbps en duplex complet, qu'Analog Devices présente comme quatre fois la bande passante d'A2B 1.0. Duplex complet signifie que la communication peut opérer dans les deux sens ; il ne faut pas le confondre avec un taux d'audio unique disponible exclusivement pour une direction. Le taux maximal n'équivaut pas non plus automatiquement à la quantité d'audio utile qu'une implémentation concrète pourra transporter, car la configuration et les besoins du système interviennent.

La plateforme admet jusqu'à 119 canaux audio montants et 119 descendants. En termes de conception, cette capacité offre une marge pour connecter plus de signaux et organiser des architectures audio plus complexes dans l'habitacle. Cela ne signifie pas que chaque voiture utilisera tous les canaux, ni que chaque canal corresponde à un haut-parleur : le nombre effectif dépend de la manière dont le fabricant distribue les entrées, sorties et autres ressources du système.

La limite importante est de ne pas transformer la capacité de transport en promesse d'expérience. Plus de canaux peuvent faciliter la conception de systèmes multi-zones ou le transport de signaux de microphone avec ceux de lecture, mais à eux seuls, ils ne prouvent pas la compatibilité avec un format spatial concret, une résolution déterminée ni une fonction commerciale. Ces prestations nécessitent des composants, un traitement, un logiciel et des décisions d'intégration supplémentaires.

Analog Devices indique une latence de 62 μs et décrit le comportement d'A2B comme déterministe. L'utilité d'une latence basse et prévisible se comprend dans les systèmes qui doivent coordonner des signaux audio entre nœuds, comme la capture de microphones et l'envoi d'audio vers différentes parties du véhicule. Le chiffre, cependant, se réfère au lien A2B et ne permet pas à lui seul de déduire le temps de réponse total d'une fonction complète.

Dans une application comme l'annulation du bruit de roulement, le résultat dépend aussi de la capture, du traitement, des amplificateurs, des haut-parleurs et de la calibration du véhicule. Ainsi, 62 μs n'est pas une garantie d'annulation efficace ni une mesure du temps que met un assistant vocal à répondre. La route complète incorpore des étapes hors du bus et la performance finale doit être évaluée à l'échelle du système.

La distinction est pertinente pour les ingénieurs comparant des fiches techniques : une latence de transport fixe aide à budgéter les temps et la synchronisation, mais ne remplace pas l'analyse de bout en bout. Elle ne suffit pas non plus pour conclure qu'une solution concrète est supérieure au Bluetooth LE Audio ou à un réseau audio sur IP. Les architectures, les charges, les exigences temporelles et les interfaces comparées ne sont pas nécessairement équivalentes.

A2B 2.0 incorpore des tunnels de données Ethernet via OASPI, sigle de Open Alliance SPI. L'intégration permet de transporter des données Ethernet à travers la connexion A2B, en plus du trafic audio, et est conçue pour faciliter la relation avec les réseaux de véhicules définis par logiciel (software-defined vehicles, SDV). Cela décrit une voie de connectivité ; cela ne signifie pas qu'A2B devient un réseau Ethernet général ni que tout type de trafic automobile doit y circuler.

La lecture pratique est de complémentarité. A2B aborde la connectivité audio entre nœuds de l'habitacle ; Ethernet peut couvrir d'autres besoins de communication du véhicule. La source journalistique The Elec recueille des commentaires d'un responsable d'Analog Devices sur les différences entre les exigences de l'audio et celles d'Ethernet, mais le choix entre les deux technologies dépend de la conception concrète. Il n'y a pas de base pour présenter l'une comme un remplacement universel de l'autre.

OASPI doit être traité comme une interface associée à cette intégration, non comme une garantie automatique d'interopérabilité entre produits de différents fournisseurs. Pour un projet, la question utile est quels dispositifs supportent la fonction, quelle configuration exige le réseau et comment le trafic est géré dans le système complet. La dénomination d'une interface ne remplace pas la documentation de compatibilité du produit ni la validation d'architecture.

Analog Devices indique que la série ADAA245x est compatible avec le câblage et les connecteurs d'A2B 1.0 et que les dispositifs peuvent se connecter à des réseaux de cette génération. Cela offre une possible voie de réutilisation d'infrastructure, mais n'équivaut pas à une mise à jour directe sans changements : la compatibilité physique ne confirme pas à elle seule que tous les modules, configurations et fonctions existants peuvent être conservés sans adaptation.

Pour évaluer une transition, un fabricant doit séparer au moins trois questions : si le câble et les connecteurs servent, si les nœuds et dispositifs du système sont compatibles, et si l'architecture et le logiciel admettent la configuration prévue. La réutilisation peut réduire l'étendue d'une refonte, mais chaque véhicule et topologie requièrent une vérification propre. Il n'est pas prudent de transformer une compatibilité déclarée en promesse d'économie ou d'intégration sans modifications.

La série inclut trois variantes identifiées dans la couverture technique comme ADAA2457, ADAA2456 et ADAA2455 ; elles sont décrites, respectivement, comme une option avec Ethernet, une intermédiaire et une de moindre coût. Cette segmentation peut aider à sélectionner des dispositifs selon les exigences du système, mais les chiffres publiés sur les variantes ne remplacent pas les fiches individuelles de chaque composant. La sélection doit se baser sur la documentation électrique et d'intégration correspondant au modèle exact.

A2B 2.0 élève la capacité déclarée à 98,3 Mbps et 119 canaux par sens, maintient une latence indiquée de 62 μs et ajoute des tunnels Ethernet par OASPI. Ensemble, ce sont des attributs pertinents pour les fabricants qui doivent connecter plus de sources et destinations audio et relier cette infrastructure à des réseaux de véhicules plus larges. Ils ne démontrent pas, à eux seuls, un audio haute résolution, des zones personnalisées opérationnelles ni une réponse concrète d'assistants vocaux.

Analog Devices communique également une réduction potentielle de jusqu'à 30 % du coût du système grâce à une plus grande intégration fonctionnelle et à moins de circuits externes. C'est un maximum annoncé par le fournisseur, non une économie garantie pour toutes les conceptions. Le résultat dépendra des composants, du câblage, du volume de production, de l'architecture et des coûts de validation. La même prudence s'applique aux affirmations générales de réduction de câblage associées à A2B : ce sont des objectifs de conception, non un résultat automatique pour chaque véhicule.

La décision pratique est de comparer les exigences réelles du projet avec les capacités offertes par chaque variante : nombre et direction des signaux, besoin de transporter Ethernet, compatibilité des nœuds et du câblage et latence de bout en bout. Pour une plateforme déjà basée sur A2B 1.0, la compatibilité déclarée peut justifier d'étudier une mise à jour ; elle ne suffit pas pour l'approuver. Pour une nouvelle conception, A2B 2.0 mérite considération lorsque l'audio synchronisé et la connexion au réseau du véhicule pèsent plus que la flexibilité d'un réseau généraliste.